Po poročanju BusinessKorea je skupina Hyundai Motor Group začela razvijati motorje za električna vozila, ki niso močno odvisni od kitajskih ...redki zemeljski elementi".
Po poročanju strokovnjakov iz industrije z dne 13. avgusta skupina Hyundai Motor Group trenutno razvija pogonski motor, ki ne uporablja redkih zemeljskih elementov, kot soneodim, disprozijinterbijv svojem raziskovalnem centru Nanyang v Huachengu v provinci Gyeonggi. Poznavalec industrije je povedal: »Hyundai Motor Group razvija 'sinhronski motor z navitim rotorjem (WRSM)', ki se popolnoma izogne uporabi trajnih magnetov, ki vsebujejo ...«redki zemeljski elementi
Neodim je snov z močnim magnetizmom. V mešanici s sledovi disprozija in terbija lahko ohrani magnetizem tudi pri temperaturah do 200 stopinj Celzija. V avtomobilski industriji proizvajalci vozil uporabljajo te neodimske trajne magnete v svojih pogonskih motorjih, ki jih pogosto imenujejo »srce električnih vozil«. V tej nastavitvi so neodimski trajni magneti nameščeni v rotorju (vrtljivi del motorja), okoli rotorja pa so nameščene tuljave iz navitja, ki poganjajo motor z uporabo konfiguracije »sinhronskega motorja s trajnim magnetom (PMSM)«.
Po drugi strani pa novi motor, ki ga razvija skupina Hyundai Motor Group, v rotorju namesto trajnih magnetov uporablja elektromagnete. Zaradi tega ne uporablja redkih zemeljskih elementov, kot so neodim, disprozij in terbij.
Razlog, zakaj se je skupina Hyundai Motor Group preusmerila k razvoju motorjev za električna vozila, ki ne vsebujejo redkih zemeljskih elementov, je nedavno znatno povečanje uvoza redkih zemeljskih elementov na Kitajskem. Kitajska predstavlja 58 % svetovne proizvodnje neodima in 90 % svetovnega rafiniranega neodima. Po podatkih Korejskega trgovinskega združenja se je s povečanjem proizvodnje električnih vozil domačih korejskih proizvajalcev avtomobilov vrednost uvoza trajnih magnetov, ki so v glavnem sestavljeni iz redkih zemeljskih elementov, povečala z 239 milijonov ameriških dolarjev (približno 318 milijard korejskih vonov) leta 2020 na 641 milijonov ameriških dolarjev leta 2022, kar je skoraj 2,7-kratno povečanje. Približno 87,9 % uvoženih trajnih magnetov iz Južne Koreje prihaja iz Kitajske.
Glede na poročilo kitajska vlada razmišlja o uporabi "prepovedi izvoza redkih zemeljskih magnetov" kot protiukrepa proti ameriškim omejitvam izvoza polprevodnikov. Če bo Kitajska uvedla omejitve izvoza, bo to neposredno prizadelo vse proizvajalce vozil, ki aktivno spodbujajo široko preobrazbo električnih vozil.
V tej situaciji si BMW in Tesla prizadevata razviti motorje, ki ne vsebujejo redkih zemeljskih elementov. BMW je v električnem vozilu BMW i4 uporabil tehnologijo WRSM, ki jo razvija Hyundai Motor Group. Vendar pa imajo obstoječi motorji WRSM v primerjavi z motorji, ki uporabljajo magnete iz redkih zemelj, krajšo življenjsko dobo in večje izgube energije ali bakra, kar ima za posledico nižjo učinkovitost. Način, kako bo Hyundai Motor Group rešil to težavo, je lahko ključni dejavnik pri doseganju avtomobilske tehnologije brez redkih zemelj.
Tesla trenutno razvija motor z uporabo feritnih permanentnih magnetov, ki so izdelani z mešanjem kovinskih elementov z železovim oksidom. Feritni permanentni magneti veljajo za nadomestek za neodimske permanentne magnete. Vendar je njihov magnetizem šibek in ni primeren za uporabo v motorjih električnih vozil, kar je v industriji povzročilo nekaj kritik.
Čas objave: 15. avg. 2023