Po besedah Busineskorea je Hyundai Motor Group začela razvijati motorne električna vozila, ki se ne zanašajo na Kitajce. "Redki zemeljski elementi».
Po mnenju industrijskih notranjih oseb 13. avgusta Hyundai Motor Group trenutno razvija pogonski motor, ki ne uporablja redkih zemeljskih elementov, kot soneodimij, disprozijainterbijGyeonggi v svojem raziskovalnem centru Nanyang v Huachengu. Industrijski insider je dejal: "Hyundai Motor Group razvija" sinhroni motor rotorja ran (WRSM) ", ki se popolnoma izogne uporabi trajnih magnetov, ki vsebujejoRedki zemeljski elementi
Neodimij je snov z močnim magnetizmom. Ko je mešan s sledi disprozija in terbija, lahko ohrani magnetizem tudi pri temperaturah do 200 stopinj Celzija. V avtomobilski industriji proizvajalci vozil uporabljajo te stalne magnete, ki temeljijo na neodimiju, v svojih pogonskih motorjih, ki jih pogosto imenujejo "srce električnih vozil". V tej nastavitvi se v rotorju postavijo stalni magneti, ki temeljijo na neodimiju (vrtljivi del motorja), medtem ko se tuljave iz navijanja postavijo okoli rotorja, da se motor pogone s konfiguracijo "trajnega sinhronega motorja magneta (PMSM)".
Po drugi strani pa novi motor, ki ga je razvil Hyundai Motor Group, uporablja elektromagnete namesto stalnih magnetov v rotorju. Zaradi tega je motor, ki se ne zanaša na redke zemeljske elemente, kot so neodimij, disprozija in terbij.
Razlog, zakaj se je Hyundai Motor Group preusmeril na razvoj motorjev električnih vozil, ki ne vsebujejo redkih zemeljskih elementov, je posledica nedavnega povečanja kitajskega redkega uvoza Zemlje. Kitajska predstavlja 58% svetovnega neodimijskega rudarjenja in 90% svetovnega rafiniranega neodima. Po podatkih Korejskega trgovinskega združenja se je s povečanjem proizvodnje električnih vozil domačih korejskih proizvajalcev avtomobilov uvozna vrednost stalnih magnetov, ki jih sestavljajo v glavnem iz redkih zemeljskih elementov, povečala s 239 milijonov ameriških dolarjev (približno 318 milijard korejskih zmag) leta 2020 na 641 milijonov ameriških dolarjev v letu 2022, kar je skoraj 2,7 -krat več. Približno 87,9% uvoženih stalnih magnetov iz Južne Koreje prihaja iz Kitajske.
Glede na poročilo kitajska vlada razmišlja o uporabi "redke prepovedi izvoza magneta zemeljskega magneta" kot protiukrepov proti ameriškim remingotorskim izvoznim omejitvam. Če Kitajska izvaja omejitve izvoza, bo neposredno prizadela celotne proizvajalce vozil, ki aktivno spodbujajo razširjeno preobrazbo električnih vozil.
V tej situaciji si BMW in Tesla prav tako prizadevata razviti motorje, ki ne vsebujejo redkih zemeljskih elementov. BMW je sprejel tehnologijo WRSM, ki jo je razvil Hyundai Motor Group v električnem vozilu BMW I4. Vendar pa imajo v primerjavi z motorji, ki uporabljajo redke zemeljske magnete, obstoječi WRSM motorji krajši življenjski čas in večje izgube energije ali bakra, kar ima za posledico nižjo učinkovitost. Kako Hyundai Motor Group rešuje to težavo, je lahko ključni dejavnik pri doseganju redke avtomobilske tehnologije brez Zemlje.
Tesla trenutno razvija motor z uporabo trajnih magnetov ferita, ki so narejeni z mešanjem kovinskih elementov z železnim oksidom. Trajni magneti ferita veljajo za nadomestke za stalne magnete, ki temeljijo na neodimiju. Vendar je njihov magnetizem šibek in ni primeren za uporabo v motorjih z električnimi vozili, kar je privedlo do nekaj kritik v industriji.
Čas objave: avgust-15-2023