Po poročanju BusinessKorea je Hyundai Motor Group začel razvijati motorje za električna vozila, ki niso v veliki meri odvisni od kitajskih “redkih zemeljskih elementov“.
Po poročanju poznavalcev industrije 13. avgusta Hyundai Motor Group trenutno razvija pogonski motor, ki ne uporablja elementov redkih zemelj, kot je npr.neodim, disprozij, interbijv svojem raziskovalnem centru Nanyang v Huachengu, Gyeonggi do. Poznavalec industrije je dejal: »Hyundai Motor Group razvija 'sinhroni motor z navitim rotorjem (WRSM)', ki se popolnoma izogiba uporabi trajnih magnetov, ki vsebujejoredkih zemeljskih elementov
Neodim je snov z močnim magnetizmom. V mešanici s sledovi disprozija in terbija lahko ohrani magnetizem tudi pri temperaturah do 200 stopinj Celzija. V avtomobilski industriji proizvajalci vozil uporabljajo te trajne magnete na osnovi neodija v svojih pogonskih motorjih, ki jih pogosto imenujejo "srce električnih vozil". Pri tej nastavitvi so trajni magneti na osnovi neodija nameščeni v rotor (vrtljivi del motorja), medtem ko so tuljave iz navitja nameščene okoli rotorja, da poganjajo motor z uporabo konfiguracije »Sinhroni motor s trajnimi magneti (PMSM)«.
Po drugi strani pa novi motor, ki ga razvija Hyundai Motor Group, uporablja elektromagnete namesto trajnih magnetov v rotorju. Zaradi tega je motor, ki se ne zanaša na redke zemeljske elemente, kot so neodim, disprozij in terbij.
Razlog, zakaj se je Hyundai Motor Group preusmeril k razvoju motorjev za električna vozila, ki ne vsebujejo redkih zemeljskih elementov, je nedavno znatno povečanje kitajskega uvoza redkih zemelj. Kitajska predstavlja 58 % svetovne proizvodnje neodija in 90 % rafiniranega neodija na svetu. Po podatkih Korejskega trgovinskega združenja se je s povečanjem proizvodnje električnih vozil domačih korejskih proizvajalcev avtomobilov vrednost uvoza trajnih magnetov, ki so v glavnem sestavljeni iz elementov redkih zemelj, povečala z 239 milijonov ameriških dolarjev (približno 318 milijard korejskih vonov) leta 2020 na 641 milijonov ameriških dolarjev leta 2022, kar je skoraj 2,7-kratno povečanje. Približno 87,9 % uvoženih trajnih magnetov iz Južne Koreje prihaja iz Kitajske.
Glede na poročilo kitajska vlada razmišlja o uporabi "prepovedi izvoza magnetov redkih zemelj" kot protiukrepa proti ameriškim izvoznim omejitvam polprevodnikov. Če bo Kitajska uvedla izvozne omejitve, bo to neposredno prizadelo celotne proizvajalce vozil, ki aktivno spodbujajo široko preobrazbo električnih vozil.
V tej situaciji si BMW in Tesla prav tako prizadevata razviti motorje, ki ne vsebujejo elementov redkih zemelj. BMW je sprejel tehnologijo WRSM, ki jo razvija Hyundai Motor Group v električnem vozilu BMW i4. Vendar imajo obstoječi motorji WRSM v primerjavi z motorji, ki uporabljajo magnete redkih zemelj, krajšo življenjsko dobo in večje izgube energije ali bakra, kar ima za posledico nižjo učinkovitost. Kako Hyundai Motor Group rešuje to težavo, je lahko ključni dejavnik pri doseganju avtomobilske tehnologije brez redkih zemelj.
Tesla trenutno razvija motor s feritnimi trajnimi magneti, ki so narejeni z mešanjem kovinskih elementov z železovim oksidom. Feritni trajni magneti veljajo za nadomestek za trajne magnete na osnovi neodija. Vendar pa je njihov magnetizem šibek in ni primeren za uporabo v motorjih električnih vozil, kar je povzročilo nekaj kritik v industriji.
Čas objave: 15. avgusta 2023